La Revue Automobile
Bienvenue sur La Revue Automobile, la chaîne des essais réalisés par de vrais journalistes, sur de vraies routes, avec de vraies voitures. Ici, on parle électrique, hybride, thermique, SUV, citadine, berline, sans réciter les plaquettes marketing.
Au programme : essais complets, tests de consommation, autonomie, recharge, comparatifs, actualité des nouveautés auto, analyses techniques (moteur, batterie, châssis), et road trips qui sentent plus la route que le studio.
Si vous cherchez des avis honnêtes, des infos claires sur les prix, les finitions, les performances et tout ce qui compte vraiment avant d’acheter, vous êtes au bon endroit.
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Et si Citroën osait vraiment le faire ?
Voici notre vision d’une Citroën Ami Buggy Holidays 2026 : une Ami qui aurait décidé de quitter les bouchons, d’enfiler des pneus à crampons, de lever le toit et de partir dormir face aux vagues quelque part entre Biarritz, Hossegor et Saint-Jean-de-Luz.
Au programme : esprit buggy, mini camping-car, planche de surf, toit relevable, ambiance côte basque et cette petite idée délicieusement déraisonnable qui donne envie de tout lâcher pour aller chercher l’Atlantique.
Alors, vraie bonne idée ou délire de vacances sous caféine ?
Vous signez pour une Ami Buggy Holidays comme celle-ci ?
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1 day ago | [YT] | 2
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EMVO : Le véhicule d’occasion est-il en train de devenir une machine à cash… pour ceux qui ne vendent pas les voitures ?
C’est la question que je me suis posée aux EMVO, les États-Majors du Véhicule d’Occasion.
Sur le papier, tout le monde veut aider les professionnels :
plus de leads, plus de visibilité, plus de data, plus d’outils, plus d’intelligence artificielle.
Dans les faits, beaucoup de marchands VO font le même constat : vendre une voiture coûte de plus en plus cher.
La Centrale, Le Bon Coin et les grands infomédiaires restent incontournables. Ils apportent du trafic, des contacts, de la visibilité. Mais cette dépendance a un prix. Un prix qui monte. Et quand deux grandes portes contrôlent une grande partie du passage, ceux qui tiennent la boutique finissent toujours par regarder la facture avec un petit tremblement dans l’œil.
Aux EMVO, j’ai donc mené mon enquête.
D’un côté, La Centrale sort l’artillerie lourde avec une armada d’agents IA capables de piloter la performance, analyser le rendement et optimiser les prestations.
De l’autre, des acteurs comme ParuVendu.fr jouent une carte presque subversive aujourd’hui : la simplicité. Moins de grand-messe technologique, plus de lisibilité. Dans un marché saturé d’outils, cela devient presque luxueux.
Et puis il y a les vraies pépites.
Une IA capable de répondre 24 h/24 et 7 j/7 à un acheteur au sujet d’une annonce, connectée à la base de données, disponible à 2 h du matin comme un dimanche après-midi. Là, on ne parle plus de gadget. On parle d’un outil qui peut empêcher un lead chaud de mourir dans une boîte mail.
Et enfin Twiice, porté par Alexandre André, avec une approche plus incarnée de l’intermédiation automobile. Moins plateforme anonyme, plus humain identifié, plus proximité, plus confiance.
Car au fond, le vrai sujet du VO n’est pas seulement la technologie.
C’est la confiance.
Être visible.
Répondre vite.
Rassurer mieux.
Vendre plus efficacement.
Et surtout ne pas transformer chaque professionnel en pilote d’Airbus devant quinze tableaux de bord.
Le véhicule d’occasion entre dans une nouvelle bataille : celle de la marge, du lead, de la vitesse de réponse et de l’expérience acheteur.
Et dans cette jungle, la meilleure solution ne sera pas forcément la plus bruyante.
Ce sera celle qui aidera vraiment les pros à vendre mieux, sans les plumer au passage.
1 day ago | [YT] | 0
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Une voiture électrique dans l’allée, ou une petite centrale domestique ?
Ce projet pilote raconte finalement une chose simple : la voiture électrique n’a pas encore fini de changer de métier. On pensait qu’elle allait remplacer le moteur thermique. Elle pourrait aussi remplacer, partiellement, une batterie domestique. Elle pourrait lisser la demande, absorber les surplus, aider le réseau, protéger une maison d’une coupure et réduire une facture.
Cela ne rendra pas toutes les voitures magiques. Cela ne supprimera pas les besoins d’infrastructures. Cela ne transformera pas chaque propriétaire en producteur d’énergie. Mais cela ouvre une voie très concrète : utiliser intelligemment l’énergie déjà stockée dans les véhicules.
Et c’est peut-être là que le véhicule électrique devient vraiment intéressant. Pas seulement parce qu’il roule sans essence, mais parce qu’il peut dialoguer avec le reste du système. La Polestar 4, dans ce projet, ne se contente plus d’être un SUV coupé électrique au design soigné. Elle devient une réserve énergétique garée devant la maison.
En clair, la prochaine révolution automobile ne fera peut-être pas de bruit. Elle ne viendra pas d’un échappement, ni d’un mode Sport, ni d’un logo rétroéclairé. Elle viendra peut-être d’une borne bidirectionnelle, d’un tarif dynamique et d’une voiture qui décide, pendant que tout le monde dort, s’il vaut mieux charger, attendre ou rendre un peu de courant au réseau.
C’est moins spectaculaire qu’un départ arrêté. Mais pour une fois, cela pourrait vraiment servir à quelque chose.
Fiche synthèse
Projet : Polestar et Clever testent la technologie V2X au Danemark
Véhicule utilisé : Polestar 4
Technologie : recharge bidirectionnelle en courant continu
Fonctions testées : V2H, V2G, alimentation de secours en mode islanding
Objectif : réduire les coûts énergétiques, stabiliser le réseau, optimiser l’usage des renouvelables
Durée du pilote : jusqu’à l’automne 2026
Commercialisation visée : premières solutions V2X Clever en 2027
Précision importante : les Polestar 4 clients ne prennent pas encore officiellement en charge le V2X à ce jour
Acteurs : Polestar, constructeur suédois de véhicules électriques ; Clever, opérateur de recharge danois
Le texte complet est ici : www.larevueautomobile.com/actualites/la-voiture-el…
1 day ago | [YT] | 3
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Le véhicule d’occasion raconte assez bien ce qui arrive aujourd’hui à beaucoup de marchés.
Tout le monde veut plus de visibilité.
Plus de leads.
Plus de data.
Plus d’intelligence artificielle.
Plus de performance.
Mais dans la vraie vie, la question reste beaucoup plus simple :
Est-ce que cela aide vraiment les professionnels à vendre mieux ?
Aux EMVO, les États-Majors du Véhicule d’Occasion, nous avons observé un secteur sous tension. Les plateformes deviennent incontournables. Les coûts de visibilité augmentent. Les outils se multiplient. Les tableaux de bord s’empilent. L’intelligence artificielle arrive partout, parfois comme un vrai levier, parfois comme un nouveau vernis sur une promesse déjà entendue.
Et au milieu de tout cela, une évidence revient : les entreprises n’ont pas seulement besoin d’outils.
Elles ont besoin d’une stratégie lisible.
Savoir où investir.
Savoir quels canaux activer.
Savoir comment transformer un contact en opportunité réelle.
Savoir raconter son offre sans se perdre dans le bruit.
Savoir intégrer l’IA sans fabriquer une usine à gaz.
Savoir mesurer ce qui compte vraiment.
C’est précisément là que Macadam Media intervient.
Nous aidons les marques, les réseaux et les dirigeants à transformer leur savoir-faire en influence concrète : contenus, stratégie éditoriale, visibilité, communication, automatisation, IA opérationnelle et activation business.
Pas pour ajouter une couche de complexité.
Mais pour aligner le message, les outils, les canaux et le terrain.
Car demain, la différence ne se fera pas seulement entre ceux qui utilisent l’intelligence artificielle et ceux qui ne l’utilisent pas.
Elle se fera entre ceux qui savent pourquoi ils l’utilisent… et ceux qui empilent les solutions en espérant que la performance tombe du ciel.
Dans le véhicule d’occasion comme ailleurs, la bataille ne sera pas gagnée par les plus bruyants.
Elle sera gagnée par ceux qui savent être visibles, compréhensibles, rapides, crédibles et utiles au bon moment.
1 day ago | [YT] | 5
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Ferrari Luce : 100 % électrique et style de smartphone
C'est la fin pour Maranello ?
Internet a déjà sorti les torches, les fourches et les posters de F40 pour organiser le procès.
Sur le papier : plus de 1 000 ch, quatre moteurs électriques, cinq places, plus de 500 km d’autonomie et un design signé avec Jony Ive, l’homme qui a participé à transformer le téléphone en objet de culte.
Sauf qu’une Ferrari, normalement, ce n’est pas un smartphone à roues. C’est du bruit, de la chaleur, une mécanique qui respire, un capot qui vit, un moteur qui vous rappelle qu’il y a encore des choses plus intéressantes qu’une mise à jour logicielle.
Alors, les critiques ont-elles raison ?
Ferrari vient-elle d’ouvrir un vrai nouveau chapitre… ou de brancher le cheval cabré sur USB-C ?
On analyse la Luce sans nostalgie molle, sans procès facile, et sans applaudir parce que le logo est rouge.
👉 Article complet sur La Revue Automobile :
3 days ago | [YT] | 7
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Lancia ressort un grand nom de son histoire : Gamma.
Mais derrière l’élégance italienne, la production à Melfi et les promesses de grande routière moderne, une question se pose : assiste-t-on vraiment au retour d’une Lancia… ou à une Peugeot 3008 rhabillée pour l’opéra ?
La nouvelle Lancia Gamma 2026 reposera sur la plateforme STLA Medium, avec une gamme hybride et électrique annoncée jusqu’à 375 ch et plus de 740 km d’autonomie selon version. Sur le papier, c’est sérieux. Mais chez Lancia, une fiche technique ne suffit jamais : il faut du style, du toucher, une ambiance, cette petite musique italienne qu’on ne trouve pas dans un tableau Excel.
Alors, renaissance ou joli costume sur base Stellantis ?
👉 Lire l’analyse complète sur La Revue Automobile : www.larevueautomobile.com/actualites/lancia-gamma-…
3 days ago | [YT] | 8
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BYD attaque le cœur du marché européen avec la nouvelle DOLPHIN G DM-i.
Une citadine du segment B, hybride rechargeable, pensée pour rouler en électrique au quotidien et dépasser les 1 000 km d’autonomie combinée sur les longs trajets. Sur le papier, cela ressemble à une petite bombe commerciale : format compact, technologie Super Hybride DM-i, promesse de polyvalence et arrivée en Europe dès 2026.
Mais derrière les grands mots, une question demeure : BYD vient-elle vraiment secouer les Clio, 208, Yaris et Sandero… ou simplement ajouter un poisson de plus dans l’aquarium ?
👉 Lire l’article complet sur La Revue Automobile :
www.larevueautomobile.com/actualites/byd-dolphin-g…
3 days ago | [YT] | 13
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🚨 La 2CV revient. Oui… vraiment.
Et honnêtement, Citroën vient peut-être de réveiller quelque chose de très dangereux chez les Français :
👉 la nostalgie automobile.
Parce qu’une 2CV, ce n’est pas juste une voiture.
C’est :
une odeur d’été,
une route de campagne,
une banquette en toile,
un moteur qui fait plus de bruit qu’un grille-pain énervé,
et ce souvenir très précis d’une France qui roulait lentement… mais qui roulait librement.
Le problème, c’est qu’en 2026, ressusciter une légende pareille est un exercice presque suicidaire.
Alors :
🔥 génie absolu ?
🔥 énorme coup marketing ?
🔥 ou futur massacre émotionnel ?
On a plongé dans le dossier… et ça mérite franchement le détour.
👉 Lire l’article complet sur La Revue Automobile :
www.larevueautomobile.com/actualites/citroen-2cv-c…
👇 Et vous…
si Citroën relance vraiment la 2CV électrique :
vous signez immédiatement ?
Ou vous avez déjà peur du résultat ? 😅
#Citroen #2CV #Deuche #Automobile #VoitureElectrique #LaRevueAutomobile #Citroën2CV #RetroAuto #FrenchCar #LRA
1 week ago | [YT] | 21
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Avec qui préféreriez-vous partir en roadtrip ?
Cruel dilemme aujourd'hui ! J'ai posé la question de la destination idéale à Roger et Rita, et j'ai fini par me faire éjecter de la place conducteur... 😂
Découvrez leur réponse dans ce Short et dites-moi votre choix en vote ! 👇 www.youtube.com/shorts/DsFNu9...
1 week ago | [YT] | 1
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Cupra 👉 L’Espagne meilleure que l’Allemagne ? (Ce n’est pas du foot.) c'est une Born ;-)
L’Allemagne.
La rigueur.
La précision.
La plateforme MEB.
Et puis l’Espagne.
Le soleil.
Le tempérament.
Le style.
La même plateforme MEB.
Voici la nouvelle Cupra Born 2026.
Techniquement ?
C’est une cousine de la Volkswagen ID.3.
Même base.
Même architecture.
Même ADN industriel.
Et pourtant…
Nouveau design agressif. Véritable identité.
Retour des boutons physiques (oui, des vrais).
326 chevaux en version VZ.
Launch Control.
Pneus élargis en 235 mm.
0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
Alors on pose la question.
L’Espagne fait-elle mieux que l’Allemagne avec la même recette ?
Pendant que l’industrie allemande traverse une zone de turbulences, est-ce que la créativité ibérique est en train de prendre l’avantage sur la rigueur germanique ?
Est-ce encore une Volkswagen déguisée ?
Ou est-ce que Cupra est devenue plus audacieuse que sa maison mère ?
Ce n’est pas un match de football.
C’est une bataille d’ingénieurs.
Et ça devient intéressant.
2 weeks ago | [YT] | 0
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