Types Youtube

สำหรับใครที่อยากติดตามบทความหรือสาระดีๆ เพิ่มเติมจากช่องของเรา นอกเหนือจากในคลิปวิดีโอนะครับ... ตอนนี้ช่องของเราไม่มีเพจ Facebook นะครับ เพราะอยากเน้นสื่อสารกับทุกคนแบบทั่วถึงในนี้มากกว่า

​หลังจากนี้ผมจะใช้พื้นที่ Community Post (ชุมชน) ของ YouTube ในการอัปเดตสาระความรู้ ข่าวสารสำคัญ รวมถึงบทวิเคราะห์ต่างๆ ที่อาจจะไม่ได้ทำเป็นคลิปแยกออกมา ให้ทุกคนได้อ่านกันเรื่อยๆ ครับ

​ใครที่ไม่อยากพลาดเนื้อหาพิเศษแบบนี้ ฝากกดติดตาม (Subscribe) และกดกระดิ่งแจ้งเตือนช่องของเราไว้ด้วยนะครับ สาระดีๆ มีมาเสิร์ฟให้โพสต์ชุมชนแน่นอนครับ

Admin types

18 hours ago | [YT] | 12

Types Youtube

https://youtu.be/DD9kFGByMKs?si=CwTzM...

2 days ago | [YT] | 25

Types Youtube

Ferrari Luce รถ EV แท้ 100% รุ่นแรกของค่ายที่เพิ่งเปิดตัว


กระแสในโลกออนไลน์ตอนนี้บอกได้เลยว่า "ทัวร์ลงหนักมาก" จริงๆ ครับ เหล่าคนรักม้าลำพอง (Ferraristi) และแฟนนิตยสารรถยนต์ทั่วโลกแทบจะรับไม่ได้กับดีไซน์นี้ ถึงขั้นเอาไปเปรียบเทียบกับดราม่าการเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ Jaguar ก่อนหน้านี้เลยทีเดียว


ทำไมคนถึงรุมว่าดีไซน์ Ferrari Luce?
หน้าตาเปลี่ยนไปจนไม่เหลือเค้าม้าลำพองเลย

ฝากระโปรงหน้าที่เคยโค้งมน อ่อนช้อย และดุดันแบบรถสปอร์ตสันดาป ถูกแทนที่ด้วยหน้าตัดตรง ทรงทึบหนา และพาร์ทสีดำขนาดใหญ่ ซึ่งหลายคนวิจารณ์ว่ามันดูเหมือน "แกดเจ็ตไอที" หรือไม่ก็ "รถ EV จีนลอกเลียนแบบ Tesla" มากกว่าจะเป็นซูเปอร์คาร์อิตาลี


สัดส่วนที่แปลกตา ตัวรถเป็น Sedan 4 ประตู 5 ที่นั่ง ท้ายลาด และมีความสูงในสไตล์กึ่งๆ ครอสโอเวอร์ ซึ่งขัดใจสายฮาร์ดคอร์ที่ฝังใจว่า Ferrari ต้องเป็นรถสปอร์ต 2 ประตูเตี้ยๆ เท่านั้น

ผลงานจากอดีตหัวหน้าดีไซเนอร์ Apple
รถรุ่นนี้ดึงตัว Jony Ive(ผู้อยู่เบื้องหลังดีไซน์ iPhone, iMac) มาร่วมออกแบบด้วย ทำให้ภาษาการออกแบบเน้นความ "มินิมอลและเรียบง่าย" มากเกินไป จนแฟนม้าลำพองมองว่ามันขาดจิตวิญญาณ ขาดความดิบ และความเร้าใจในเชิงวิศวกรรมยานยนต์ไป


คอมเมนต์บางส่วนจากต่างประเทศถึงกับแซวว่า
เหมือนตู้ปิ้งขนมปังหรูหราหรือ "ถ้า Apple Store คิดจะทำมินิแวนออกมาขาย หน้าตาก็คงประมาณนี้แหละ"

แต่ในมุมวิศวกรรมและการใช้งาน (ถ้าไม่นับเรื่องหน้าตา)

สมรรถนะยังโหดตามสั่งมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว (แยกขับเคลื่อนอิสระแต่ละล้อ) ให้กำลังรวมกว่า 1,035 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาแค่ 2.5 วินาที ความเร็วสูงสุดทะลุ 310 กม./ชม.


ภายในพยายามกู้หน้าแม้ภายนอกจะดูล้ำยุคเกินไป แต่ภายใน Jony Ive กลับเลือกใช้ ปุ่มกดและสวิตช์แบบ Physical (กลไกจริง) ไม่ใช่หน้าจอสัมผัสล้วนๆ เพื่อให้ผู้ขับขี่ยังได้รับสัมผัสที่ตอบสนองอย่างเป็นธรรมชาติเวลาซิ่ง


การเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV รอบนี้ของ Ferrari ถือเป็นเดิมพันที่เสี่ยงและสร้างความแตกแยกในหมู่แฟนคลับสูงมากครับ (ถึงขนาดส่งผลให้หุ้นของ Ferrari ในตลาดมิลานร่วงลงไปทันทีในช่วงแรกที่เปิดตัว)
ในมุมมองของคุณ คิดว่าดีไซน์เรียบๆ ทรงกล่องแบบนี้ มันหลุดกรอบความเป็น Ferrari มากเกินไปจนกู้ไม่กลับ หรือคิดว่านานๆ ไปเดี๋ยวคนก็คุ้นตาไปเอง ?

Admin types

2 days ago (edited) | [YT] | 20

Types Youtube

https://youtu.be/_oTPGxakk90?si=CDobq...

4 days ago | [YT] | 66

Types Youtube

ช่วงนี้มักจะมีคนพูดถึงไฟไหม้เยอะโดยเฉพาะรถยนต์น้ำมันแล้วก็รถยนต์ EV

แล้วงัดผลการ research ก็ออกมาแล้วว่ารถยนต์น้ำมันนั้นไฟไหม้มากกว่าจะมาเถียงทำไม


ซึ่งเรามีข้อสรุปดังนี้ครับที่เราไปรวบรวมข้อมูลมาให้


สิ่งที่มันน่ากลัวของรถยนต์อีวีมันไม่ใช่ความถี่ในการไฟไหม้แต่มันคือ


ในแง่ของ "พฤติกรรมการไหม้" และ "ความยากในการควบคุม" ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้คนกลัวรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มากกว่า แม้ว่าตัวเลขสถิติภาพรวมจะระบุว่ารถยนต์น้ำมัน (ICE) หรือ Hybrid มีจำนวนเคสไฟไหม้มากกว่าก็ตาม



เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนและเป็นธรรมกับทุกฝ่าย เรามาแยกแยะความจริงทางเทคนิคของเรื่องนี้กันครับ:



1. สถิติ "จำนวนครั้ง" vs "ความรุนแรง"

ตามสถิติจากหลายหน่วยงานทั่วโลก (เช่น สวีเดน หรือ สหรัฐฯ) พบว่า อัตราการเกิดไฟไหม้ต่อแสนคัน ของรถยนต์น้ำมันและ Hybrid มีตัวเลขที่สูงกว่า EV จริง ๆ ครับ แต่นั่นเป็นเพราะ:

ปริมาณรถบนท้องถนน: รถน้ำมันและ Hybrid มีจำนวนเยอะกว่ามาก และมีกลุ่มรถเก่าที่ขาดการบำรุงรักษา (ท่อน้ำมันรั่ว, สายไฟหนูกัด) ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของไฟไหม้


เงื่อนไขการไหม้ของ Hybrid/น้ำมัน: ส่วนใหญ่เกิดจากอุบัติเหตุรุนแรงจนท่อน้ำมันแตก หรือระบบเชื้อเพลิงรั่วไปโดนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด หรือระบบไฟลัดวงจรในรถเก่า



2. ทำไมคนถึงกลัวไฟไหม้ EV? 


ปรากฏการณ์ Thermal Runaway (การลุกลามความร้อนอย่างรวดเร็ว) ซึ่งนี่คือ "จุดตาย" ที่ทำให้ภาพลักษณ์ของ EV ดูน่ากลัวกว่าครับ


 เริ่มต้นเงียบและประเมินยาก

ในรถน้ำมัน เวลาจะไหม้มันมักจะมีสัญญาณเตือนชัดเจน เช่น ควันโขมง ควันดำ หรือกลิ่นน้ำมัน/กลิ่นไหม้โชยเข้าห้องโดยสาร แต่สำหรับ EV ที่เกิด Thermal Runaway จากภายในเซลล์แบตเตอรี่ (อาจเกิดจากสารเคมีภายใน, แบตเตอรี่ถูกกระแทกสะสม, หรือระบบชาร์จเจอร์บกพร่อง) มันจะเริ่มจากความร้อนสะสมภายในที่มองไม่เห็น บางครั้งมีแค่ควันสีขาวหรือไอแก๊สพวยพุ่งออกมาเพียงไม่กี่วินาที ก่อนจะระเบิดเป็นเปลวไฟพุ่งปะทุออกมาอย่างรวดเร็วเหมือน "ปืนพ่นไฟ"


⚠️ ดับยากมากและใช้เวลานาน

รถน้ำมัน: ถ้าน้ำมันไหลหมด หรือใช้โฟม/เคมีแห้งตัดออกซิเจน ไฟก็ดับได้ในเวลาไม่นาน

รถ EV: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเวลามันไหม้ สารเคมีข้างในเซลล์จะปล่อยออกซิเจนออกมาเลี้ยงตัวเอง ทำให้การฉีดโฟมเพื่อตัดออกซิเจนภายนอกไม่ได้ผล วิธีเดียวคือต้องใช้ "น้ำมหาศาล" (หลักหมื่นลิตร) เพื่อหล่อเย็นให้แบตเตอรี่อุณหภูมิลดลง หรือต้องปล่อยให้มันไหม้จนหมดไปเอง


3. กรณีคลิป Volvo และการลุกไหม้ขณะจอด/ชาร์จ

อีกหนึ่งปัจจัยจิตวิทยาที่สำคัญมากคือ "ความรู้สึกปลอดภัยขณะจอด"

คนเราคุ้นชินว่าถ้ารับประทานอาหาร หรือนอนหลับอยู่ในบ้าน แล้วจอดรถน้ำมันไว้ในบ้าน มันจะไม่จู่ ๆ ไหม้ขึ้นมาเอง (ถ้าดับเครื่องสนิทและไม่มีไฟลัดวงจร)


แต่กรณี EV (รวมถึงคลิปแบรนด์ต่าง ๆ ที่เป็นกระแส) บางครั้งระเบิดขึ้นมา ขณะกำลังชาร์จไฟ หรือจอดอยู่เฉย ๆ ในโชว์รูม/ที่จอดรถใต้ดิน ซึ่งเป็นเวลาที่คนกำลังนอนหลับหรือไม่ได้ระวังตัว ความ "คาดเดาไม่ได้" และ "ไร้สัญญาณเตือนล่วงหน้าตอนจอด" นี้เองที่สร้างความหวาดกลัวให้ผู้บริโภคมากกว่า

6 days ago | [YT] | 58

Types Youtube

https://youtu.be/gIvs9CNl_vY?si=inVCL...

1 week ago | [YT] | 97

Types Youtube

ประเด็นนี้กำลังเดือดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นดราม่าวงการอินฟลูฯ สายยานยนต์เลยครับ สำหรับคำถามที่ว่า

ความจริงแล้วมันร้อนจริง หรืออาจารย์คิดไปเอง?"ถ้าตอบแบบตรงไปตรงมาตามหลักวิศวกรรมยานยนต์

อาจารย์รู้สึกถึง "ไอร้อน" จริงครับ แต่ "ข้อสรุปเรื่องการระเบิด" นั้นเป็นการคิดไปเองและเคลือบแคลงด้วยความวิตกกังวลที่เกินจริงไปไกลครับ


เรามาแยกแยะความจริงทางวิทยาศาสตร์ออกเป็นข้อๆ เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนกันครับ

1. รถ EV จอดเปิดแอร์ตากแดด มี "ไอร้อน" ออกมาจริงไหม?


จริงครับ และร้อนมากด้วย แต่มันไม่ได้มาจาก "แบตเตอรี่" โดยตรงอย่างที่อาจารย์เข้าใจ (หรือที่เพจ EV เอามาแซะ) ระบบที่ปล่อยความร้อนหลักๆ ออกมาคือ

ระบบระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์แอร์
รถ EV เวลาจอดเปิดแอร์สู้แดดเมืองไทย คอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าต้องทำงานหนักมาก พัดลมหม้อน้ำด้านหน้ารถจะเป่าลมร้อนระบายออกมาจากแผงคอนเดนเซอร์ ซึ่งลมที่เป่าออกมานี้
ร้อนจัดและแรงมากไม่ต่างจากเวลาเราไปยืนหน้าคอมเพรสเซอร์แอร์บ้านเลยครับ


ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ (Battery Cooling System ) เวลาแบตเตอรี่เจอแดดจัดบวกกับการจ่ายไฟให้ระบบแอร์ อุณหภูมิแบตฯ จะสูงขึ้น ระบบ Thermal Management (ไม่ว่าจะเป็นแบบน้ำหล่อเย็นหรือพัดลม) จะต้องทำงานเพื่อดึงความร้อนออกจากแบตเตอรี่มาไประบายออกที่หม้อน้ำหน้ารถเช่นกัน


สรุปข้อแรก ถ้าไปยืนข้างรถหรือหน้ารถ EV ที่จอดเปิดแอร์กลางแดด จะรู้สึกถึงลมร้อนและไอร้อนระอุพ่นออกมาอย่างรุนแรงแน่นอนครับ อาจารย์ไม่ได้ตาฝาดหรือคิดไปเองในแง่ของความรู้สึกสัมผัส



2. ไอร้อนนี้จะทำให้รถ "ระเบิด" ไหม?
ไม่มีทางครับ (ในสภาวะปกติ)การที่ระบบพ่นไอร้อนออกมา แปลว่า "ระบบระบายความร้อนกำลังทำงานได้อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ"ครับ


รถ EV มีระบบ BMS (Battery Management System)ที่คอยมอนิเตอร์อุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่ตลอดเวลาทุกวินาที

ถ้าอุณหภูมิแบตเตอรี่สูงเกินเกณฑ์ปลอดภัย ระบบจะสั่งลดการทำงาน (Drop ประสิทธิภาพแอร์หรือจำกัดการจ่ายไฟ) หรือถ้าตัดวงจรทันทีหากวิกฤต เพื่อป้องกันปรากฏการณ์

Thermal Runaway (ความร้อนสะสมจนลุกไหม้)
การจอดเปิดแอร์ตากแดด รถใช้น้ำมัน (ICE) ก็ปล่อยไอร้อนจากเครื่องยนต์และแอร์ออกมามหาศาลและเสี่ยงต่อน้ำหม้อน้ำแห้งหรือโอเวอร์ฮีทไม่ต่างกันครับ


ทำไมอินฟลูฯ ไทยถึงพากันแซะ?
ที่เพจรถยนต์ไฟฟ้าต่างๆ
ออกมาแซะหรือขำขันกัน เป็นเพราะตัวอาจารย์ท่านเป็นถึงนักวิชาการ/อาจารย์มหาวิทยาลัย แต่กลับใช้ "ความรู้สึกส่วนตัวและความกลัวแบบไม่มีหลักการรองรับ"มาพูดในรายการสดที่มีผู้ชมนับล้าน (โหนกระแส)


การพูดว่า "ได้ไอร้อน... วันไหนมันจะระเบิดหรือเปล่า" โดยไม่เข้าใจว่ามันคือลมระบายความร้อนของระบบแอร์ปกติ ถือเป็นการสร้างความตื่นตระหนก ให้กับผู้บริโภคทั่วไปที่ไม่มีความรู้เรื่องช่างครับ

ถ้ามองในมุมของคนทำสื่อยานยนต์หรือคนที่ใช้ EV อยู่แล้ว การระบายความร้อนคือเรื่องพื้นฐานมากๆ

พอเห็นคนระดับอาจารย์พูดแบบนี้ในที่สาธารณะ จึงไม่แปลกใจเลยครับที่จะเกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์และแซะกันอย่างที่เห็นครับ


สรุปความเสี่ยงในโลกความเป็นจริง
โอกาสเกิดขึ้นน้อยมาก แต่ใช่ว่าจะ "เป็นศูนย์"
การที่ BMS เสียพร้อมกับระบบ Safety อื่นๆ พังทั้งหมดจนเกิด Thermal Runaway (ความร้อนทะลุจุดเดือดจนคุมไม่ได้) มักจะไม่ได้เกิดจากการจอดตากแดดเฉยๆ ครับ แต่มักจะมีสิ่งกระตุ้นรุนแรงอื่นๆ ร่วมด้วย เช่น


อุบัติเหตุชนกระแทกอย่างรุนแรง จนโครงสร้างแบตฯ เสียรูป เซลล์ข้างในลัดวงจร (Short Circuit) และสายไฟของระบบความปลอดภัยขาด
มีน้ำท่วมขังข้ามคืนจนระบบอิเล็กทรอนิกส์ลัดวงจร

หรือความบกพร่องร้ายแรงจากขั้นตอนการผลิต เช่น มีสารปนเปื้อนในเซลล์แบตเตอรี่จากโรงงาน


ดังนั้น ถ้าสภาพรถสมบูรณ์ดี ไม่มีประวัติชนยับใต้ท้องรถมาลึกๆ ต่อให้จอดเปิดแอร์ตากแดดท้าแดดเมืองไทยยังไง ด่านความปลอดภัยเหล่านี้ก็เอาอยู่ครับ การที่อาจารย์ในรายการเดินผ่านแล้วกลัวมันระเบิดเฉยๆ จึงเป็นเรื่องที่ตื่นตระหนกเกินจริงไปมากไปหน่อยนั่นเองครับ

1 week ago (edited) | [YT] | 60

Types Youtube

คนไทย " ไม่เห็นโลงศพ ไม่หลั่งน้ำตา "

กระแสข่าวไฟไหม้ของ Volvo ล่าสุด กลายเป็นประเด็นร้อนที่ทำเอาในคลับ BYD คึกคักกันใหญ่ หลายคนถึงกับออกตัวมั่นใจว่า แบตเตอรี่ Blade Battery ของตัวเองนั้น "ปลอดภัยที่สุด"


แต่สิ่งหนึ่งที่คนไทยดูเหมือนจะ "ลืมง่ายเหลือเกิน" คือ... เราเพิ่งมีเคสควันท่วมรถ BYD ที่วิ่งไปแค่ 20,000 กิโลเมตรไปหยกๆ! ย้อนกลับไปก่อนหน้านั้นก็มีเคส Atto 3 ควันท่วมขณะชาร์จ หรือแม้แต่เคส BYD Seal สีขาวที่เกิดจุดไหม้บริเวณฝากระโปรง รวมถึงแบรนด์อื่นๆ อย่าง Neta ก็มีให้เห็น


ถ้าเรามองรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างเป็นกลางจริงๆ แบบไม่อคติและไม่เข้าข้างตัวเอง "ความเสี่ยงมันมีอยู่จริง" และมันสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ:
เกิดขึ้นในขณะกำลังชาร์จ
เกิดขึ้นหลังชาร์จเสร็จ (เหมือนเคส Volvo)
หรือเกิดจุดไฟไหม้ตรงบริเวณฝากระโปรงหน้าแบบที่เราเคยเห็นในหลายๆ เคส


ที่น่าตกใจคือ ขนาดเคสล่าสุดของแบรนด์ตัวเอง ทางค่ายยังไม่ได้ออกมาแถลงการณ์อะไรชัดเจนเลยด้วยซ้ำ แต่คนไทยก็ลืมกันหมดแล้ว นี่ขนาดบ้านเรายังไม่เจอเคสหนักๆ แบบที่เกิดขึ้นในต่างประเทศ อย่างกรณีที่ระบบล็อกทำงานผิดพลาดจนคนออกจากรถไม่ได้ในขณะที่ไฟลุกไหม้ตอนขับขี่ ถ้าคนไทยต้องเจอสถานการณ์วิกฤตขนาดนั้น...

ผมบอกเลยว่ามีช็อกจนทำอะไรไม่ถูกแน่ๆ และนั่นจะเป็นบทเรียนที่ราคาแพงเกินกว่าจะจ่ายไหว


เตือนแล้วเตือนอีก: มหันตภัย "สายชาร์จฉุกเฉิน" ที่คนยังมองเป็นของดี!
อีกเรื่องหนึ่งที่ผมพูดเตือนจนปากจะฉีกรอบที่ร้อย คือเรื่องการนำ "สายชาร์จฉุกเฉิน (Portable Charger)" มาใช้เสียบชาร์จเป็นหลักแทนการติดตั้ง Wall Charge ที่ได้มาตรฐานแล้วเคยเกิดเหตุแล้วด้วยกับ mg im6 ที่พึ่งถอยออกมาแค่วันเดียว


ผมเข้าไปส่องในคอมเมนต์ทีไร ยิ่งดูยิ่งเพลีย... หลายคนยังอวดกันสนุกปากว่า “ใช้ดีมาก ไม่เห็นต้องเสียเงินติด Wall Charge ให้เปลืองเลย”


คุณกำลังเข้าใจผิดอย่างแรง! สายชาร์จฉุกเฉินมันถูกออกแบบมาเพื่อ "ใช้ในยามฉุกเฉิน" เท่านั้น ระบบความปลอดภัยและการตัดกระแสไฟเมื่อเกิดความร้อนสะสม มันเทียบไม่ได้เลยกับระบบของ Wall Charge ที่ติดตั้งยึดผนังอย่างถูกต้อง การเอามาใช้ชาร์จลากยาวทุกวันคือการเอาชีวิตและบ้านของคุณไปเสี่ยงกับอัคคีภัยชัดๆ

บทเรียนมีให้เห็นแล้วจดจำแล้วก็นำไปปรับใช้ ครั้งนี้ยังโชคดีนะครับที่ไม่มีคนเจ็บหรือเสียชีวิต แต่ถ้ารอบหน้าอาจจะไม่โชคดีแบบนี้อีกก็ได้

Admin types

1 week ago (edited) | [YT] | 131

Types Youtube

https://youtu.be/7ftJm4aWr18?si=fN42W...

1 week ago | [YT] | 74

Types Youtube

จากที่มีคอมเมนต์ทําในเชิงว่าา "คลิปนี้เป็นคลิป AI เอามาหลอกคนดู"


ผมขออนุญาตใช้พื้นที่ตรงนี้ชี้แจงความจริงให้ทุกคนเข้าใจตรงกันนะครับ
​ข้อมูลทุกอย่างคือ "เรื่องจริง" ไม่ใช่เรื่องแต่ง: เนื้อหาและเคสทั้งหมดที่ผมนำมาเล่า

เป็นเรื่องราวที่เกิดขึ้นจริงกับผู้ใช้รถ ผมมีหลักฐานและภาพประกอบแนบไว้ให้ทุกคนดูประกอบการวิเคราะห์เสมอ ไม่ได้นั่งเทียนเขียนขึ้นมาเองแน่นอนครับ



​กว่าจะมาเป็น 1 คลิป ไม่ได้ทำง่ายๆ: เบื้องหลังของคลิปนี้ ผมต้องใช้เวลาเยอะมากในการค้นหาข้อมูล ตรวจสอบความถูกต้อง เรียบเรียงเนื้อหา นำมาวิเคราะห์ตามความเป็นจริง และกลั่นกรองคำพูดออกมา เพื่อให้คนดูเข้าใจง่ายและได้ประโยชน์ที่สุด มันผ่านกระบวนการคิดและลงแรงทำอย่างตั้งใจ ไม่ใช่การใช้ AI เจนฯ ออกมาส่งเดชครับ


​ทำไมต้องใช้เสียงผู้หญิงที่เป็นเสียง AI?
เหตุผลที่ผมเลือกใช้เสียง AI ในบางช่วง เพราะต้องการจำลองสถานการณ์ให้คนดูรู้สึกเหมือนมีคนเข้ามาปรึกษาเรื่องราวนี้จริงๆ (เพื่อสร้างอรรถรสและปกป้องความเป็นส่วนตัวของเจ้าของเคส) ไม่ได้มีเจตนาจะเอามาหลอกลวงว่าเป็นคนจริงๆ พูดแต่อย่างใดครับ


​เป้าหมายสูงสุดของช่องนี้: เจตนาเดียวของผมในการทำคลิป คือต้องการ "เตือนใจและเป็นอุทาหรณ์ให้กับคนที่ใช้รถทุกคน" เพื่อจะได้ระมัดระวังและไม่เกิดปัญหาแบบในเคสนี้


​ขอบคุณทุกคำติชมและขอบคุณคนที่เข้าใจเบื้องหลังการทำงานนะครับ หวังว่าคลิปของผมจะมีประโยชน์กับคนใช้รถไม่มากก็น้อยครับ

Skip the Carousel

1 2 3 4

1 week ago (edited) | [YT] | 67