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¿Sabes qué son las ADAS de tu auto?
Son los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, y representan una arquitectura de seguridad activa en la que los rodamientos de rueda con tecnología HUB integrada cumplen un rol importantísimo. Te lo explicamos claro y simple en estas Clínicas SKF.

La función principal de las ADAS es procesar variables del entorno del auto en tiempo real para intervenir de forma autónoma o asistir al conductor en situaciones de riesgo, para reducir la probabilidad de colisiones. Para ello utiliza cámaras, radares y unidades de control electrónico (ECU).

Entre los más utilizados y ahora también obligatorios en muchos países están, por ejemplo:

AEB (Frenado Autónomo de Emergencia): Un sistema que calcula la velocidad relativa y la distancia de aproximación hacia un obstáculo, y aplica presión en el circuito hidráulico de frenos si el conductor no reacciona a tiempo.

ACC (Control de Crucero Adaptativo): Regula automáticamente la velocidad de la marcha mediante, la gestión de la inyección de combustible y el frenado, para mantener una distancia constante con el vehículo que va adelante tuyo.

El sistema ABS y ESC o ESP (Control Electrónico de Estabilidad): Monitorea constantemente la trayectoria del vehículo, el umbral de bloqueo o la pérdida de adherencia de las ruedas y si detecta discrepancias entre el ángulo de giro del volante y la trayectoria real del auto, corrige aplicando un frenado selectivo individualmente en cada rueda.

La importancia de estos sistemas es enorme porque incrementan la seguridad vial de manera exponencial.

Estadísticamente reducen hasta un 45% los choques severos.

Y para que todo este ecosistema electrónico ejecute estos algoritmos de corrección en mili-segundos, se necesita un flujo de datos ultra precisos provenientes del tren de rodaje. Aquí es donde los rodamientos de rueda con tecnología HUB integrada cumplen un rol importantísimo.

Los rodamientos modernos incorporan un anillo codificador magnético que interactúa con el sensor de velocidad de la rueda montado en el porta-masa. Este sensor lee las variaciones del campo magnético y las transforma en una señal que se envía a través de la red multiplexada del vehículo hacia la ECU.

Los sistemas como el ABS, Control de Estabilidad (ESC) y el Frenado de Emergencia (AEB) dependen 100% de esta información para saber exactamente a qué velocidad gira cada rueda y si alguna está perdiendo tracción o si se está bloqueando.

Si un rodamiento tiene juego, está desgastado o es de mala calidad y no respeta las tolerancias geométricas, la señal magnética se distorsiona lo que induce un error de lectura en la ECU y puede desactivar las funciones ADAS.

Entonces en los vehículos de última generación, la seguridad activa no se limita al software ni a los sensores electrónicos. Existe una dependencia directa hacia la precisión mecánica y la integridad estructural de los componentes del chasis. Un rodamiento de maza de rueda con calidad de equipo original es el primer eslabón para garantizar la precisión de los datos y la efectividad operativa de toda la plataforma ADAS de tu auto.

4 days ago | [YT] | 24

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Nuevas Tecnologías en KITS de Distribución y Arbol de Levas.

1 week ago | [YT] | 15

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¿Es NORMAL que el motor consuma ALGO de aceite?

3 weeks ago | [YT] | 5

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TECNOLOGÍA: Rodamientos especiales para camiones.

3 weeks ago | [YT] | 15

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INFORME LANZAMIENTO | Nuevo SUV Chevrolet SONIC

3 weeks ago | [YT] | 12

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¿SABES POR QUÉ LOS MOTORES CON TURBO NECESITAN UN LUBRICANTE ESPECIAL?

3 weeks ago | [YT] | 14

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¿Qué dicen del lubricante las especificaciones del envase?
Cuando veas en el envase de un lubricante por ejemplo esto: 5W30 ó 0W20, estos números indican el grado de viscosidad del aceite, o sea qué tan espeso o qué tan fluido es.
CHARLAS DE TALLER presentadas por ‪@MobilLubricantes‬

El número antes de la "W" indica la viscosidad en frío o en bajas temperaturas. La "W" es la inicial de la palabra Winter que significa invierno en inglés. Cuanto más bajo sea este número, más fluido será el aceite y más rápido va a llegar a lubricar el motor al arrancarlo. Por ejemplo, un 0W fluye mejor a bajas temperaturas que un 5W.

Y el número después de la "W" indica la viscosidad a la temperatura normal de funcionamiento del motor, que son aproximadamente unos 100 °C. Cuanto más alto sea este número después de la "W" , más consistente se va a mantener el aceite
bajo el calor extremo
protegiendo las piezas bajo extremas condiciones de calor y de esfuerzo.
Estos son los lubricantes del tipo Multigrado.

Y atención, porque estos números, 0-5-20-30, no indican una escala de grados de temperatura. Estos números pertenecen a una escala de viscosidad o de fluidez de la norma SAE, la Sociedad de Ingenieros Automotrices Americana, ( que la establecen el conjunto de las terminales de fabricantes de vehículos. )

¿Y por qué es importante esta especificación? Porque muestra cuál será el comportamiento de un lubricante Multigrado en los motores, en frío y en caliente.

Imagínate que el aceite esta muy viscoso porque hay muy baja temperatura. Cuando el motor quiere arrancar se encuentra con algo que lo quiere frenar, que es el propio lubricante. La bomba de aceite tiene que hacer un gran esfuerzo para que el lubricante llegue a todos los lugares del motor que tiene que llegar, y a veces no llega a tiempo, y el auto tiene problemas para arrancar. Entonces se formula el lubricante para que a bajas temperaturas pueda resolver ese problema.

Se traduce también en ahorro de combustible porque no se necesita gastar mayor energía para el movimiento del motor.

También vas a ver en el envase la indicación de la norma API, (que en este caso la establecen las petroleras) es la sigla en inglés del Instituto Americano del Petróleo.

En la norma API vas a ver dos letras. La primera letra, la “S” indica que el aceite es para motores a gasolina, nafta como le decimos en Argentina, (viene del inglés Spark Ignition, Chispa de la bujía sería la traducción). Y la segunda letra indica el nivel de calidad y el año de evolución tecnológica: Entre más avance la letra en el abecedario, más avanzado y de mayor calidad es el aceite.

La norma API SQ, es la evolución directa de la API SP y es la máxima evolución en homologación internacional. Ofrece un control absoluto en altas temperaturas para evitar la pérdida de potencia y además neutraliza por completo el riesgo de pre-encendido a baja velocidad.

Te cuento qué es esto del pre-encendido. El pre-encendido es una combustión que ocurre cuando la mezcla de aire y combustible se enciende antes de que salte la chispa de la bujía. Es una combustión anómala y destructiva, y el lubricante influye directamente, porque la interacción de los aditivos del aceite con las gotitas pulverizadas del combustible puede generar puntos calientes que provocan estas explosiones prematuras.

La norma anterior, la SP, protege contra el pre-encendido pero solo cuando el aceite está nuevo. La nueva API SQ garantiza esta protección durante toda la vida útil del lubricante y con esto se pueden evitar averías graves.

Este es el cambio químico más fuerte de la norma. API SP soluciona el problema del pistoneo y la detonación con el aceite recién puesto, y el API SQ asegura que el paquete de aditivos resista el paso de los kilómetros hasta el nuevo recambio.

Los lubricantes Mobil integraron la certificación API SQ en sus nuevas líneas de lubricantes Mobil Super que sustituyen progresivamente a la norma SP, y está diseñada para proteger los más reciente motores a gasolina, especialmente los turbo-cargados y los de inyección directa.

La tecnología de los motores evoluciona. Y el lubricante que uses para tu auto también debe hacerlo. Buscá siempre la especificación API SQ por los beneficios que ésta ofrece. Y para verificar cuál es el grado de viscosidad ideal del lubricante que tu vehículo requiere, consulta siempre el manual de propietario de tu auto.

1 month ago | [YT] | 15

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¿Qué diferencia a las pastillas de freno para autos híbridos y eléctricos?
Debido al frenado REGENERATIVO del motor requieren una formulación especial porque trabajan más frÍas y además soportar mayor peso por las baterías.
@FrasleMobility

1 month ago | [YT] | 18

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MITO: Pastillas de freno "DURAS" mejoran la frenada. #autos ‪@FrasleMobility‬
Cuando hay una frenada violenta la trompa del auto normalmente recibe el 70% de la carga de la frenada y el 30% atrás.
Y por esta razón todos los autos tienen frenos de disco adelante, y una buena parte de los autos siguen utilizando campanas atrás.
Los frenos de disco tienen a su vez 2 zapatas de freno que son las que lo presionan, lo apretan, para disipar toda la energía que trae el vehículo, transformarla en calor y que el vehículo se detenga.
Es fundamental que esas pastillas estén en buenas condiciones y que tengan la dureza adecuada.
Si te van a reparar los frenos, no aceptes que te pongan pastillas más duras. Las pastillas más duras no mejoran en absoluto el frenado, en realidad lo empeora, y no sólo lo empeora sino que te va a gastar más el disco, y no solo empeora y gasta el disco sino que además hacen ruido.
Entonces, sólo se deben usar pastillas que tengan la calidad original que han sido validadas por el fabricante para lograr la óptima frenada.

1 month ago | [YT] | 7

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Discos de Freno de Alta Gama: ¿Qué los diferencia?
La Ingeniería detrás de los Discos de Freno de Alta Performance, perforados, ventilados y con una química especial en los materiales para la disipación térmica. Tecnología Clara y Simple presentada por los Auto Expertos de ‪@FrasleMobility‬

1 month ago | [YT] | 19